*，15MnCuCr体球网即时比分高强度钢的需求
从1870年起，为了适应桥梁对重量的限制和列车或船舶的高
速化，桥梁、列车、船舶等要求轻型化，这对高强度钢产生了需求。
当时的钢材是392MPa(40kg)级的低碳钢，然而曾经进行过和碳
一起向其中添加其他的合金元素提高强度的试验。作为初期的钢
桥而为人熟知的是架设在密西西比河上的Eads桥(East
St. Louis)，花费7年时间于1874年竣工。它是当时*大的拱桥(3
跨距，*长径间距158m)，其中部分材料使用了0.54% -0-68%
Cr钢(805一900MPa)，这是高强度钢在钢桥上的*初应用。
以后，以高强度为目的的高强度钢相继在如下桥上使用:1902
年3.25 % Ni钢用于Queensboro桥(East River, New York City) ;
1915年只靠碳提高强度的钢用于架设在伊利诺斯州Metropolis
Ohio河上的桥;1927年1.6% Mn钢部分用于Kill van Kull桥
(Staten Island, N . Y---Bayonne, N. J .，拱桥，*大径间距504m,
1931年竣工)。
第二，15MnCuCr体球网即时比分表面锈蚀处理做的比较到位，这些钢材当然已经进行了涂漆防蚀，可是由于作为重厚而高
大或可动构造物经常被使用，它的维修常常不够充分，所以要求提
高钢材的耐蚀性。因为高强度钢的轻型化伴随着钢的薄壁化，所
以提高耐蚀性尤其重要。
第三，15MnCuCr体球网即时比分的社会历史。大西洋定期航道开始使用木船的时间是1838年。船速只不
过每小时8.5海里，人们一直在不断地努力来提高船速。19世纪
初在船体上使用了钢材，借助于蒸汽机的发展及船形的改进等，
1907年英国建造了号称具有4个螺旋桨、51.48MW(7万马力)、
每小时25海里的Mauretarnia号船。为了使船体轻型化，使用了
1 % Si-0.25 % C钢。另外，以英国为中心的海上运输为了提高经济
性，谋求轻型化，使用了Si-Mn系高强度钢。铁路车辆全面地使用
钢铁以来，主要在欧洲进行过轻型化的努力，采用了高强度钢，例
如，德国在世界*初的流线型列车(The Flying Dutchman)上使用
了加人Si,Mn,Cu的钢。
