*，09cup体球网即时比分的广泛应用，在建筑界也是数一数二的，国内耐候钢发展进程
我国对耐候钢的研制起步于1961年的09cup体球网即时比分，目前我国生产铁路用09cup体球网即时比分的厂家主要有宝钢、武钢、鞍钢、本钢、太钢和攀钢等，这些企业利用各
自资源、生产、技术开发等方面的优势，开发了多种耐候钢，主要是Cu-P-T i-RE
(RE指rare earth elements，下同)、Cu-P-Cr-Ni系，在集装箱、机车车辆、桥梁、
建筑、汽车等行业得到了广泛的应用。09cup体球网即时比分为我国耐候钢的主要品种。
第二，09cup体球网即时比分质量好，价格优。我国Cr. Ni资源匾乏且价格昂贵，因此发展耐候钢应重点以Cu-P为基础，
添加我国富有的稀土元素，确保优良的耐候性能。09cup体球网即时比分为武钢在长期研
究含Cu钢的基础上于“六五”期间应铁道部要求研制生产的Cu-P-RE系耐候钢之
一，其屈服强度级别为295MPa级。09cup体球网即时比分中Ti. RE用量较少，因而也
是一种经济耐候钢种。经1.5-x4年的室外腐蚀试验结果表明，其耐蚀性能为A3
钢的1.5-2.6倍;经1.5年列车车顶挂片暴露试验结果表明，其耐蚀性能为A3
钢的1.4^-2.7倍。在黄海、东海、南海海域对含09CuPTiRE钢在内的18种试验
钢进行了挂片试验，结果表明，09cup体球网即时比分耐海水局部腐蚀和均匀腐蚀性能。
第三，09cup体球网即时比分是武钢仿照美国cor-ten A钢和日本SPA-H钢而研制的高耐候
钢，经铁道部制造的数万辆各类型号客车和特种车批量使用表明，可大大延长车
辆大修期.在武钢、广州、青岛等试验站及北京一广州、上海一乌鲁木齐、成都
一达县等线路的铁路客车车顶上进行了长达r年的静、动态室外大气暴露试验，
结果表明09cup体球网即时比分具有优良的耐大气腐蚀性能，与cor-ten A钢水平相当，
且随曝晒时间的延长，耐候性越明显，尤其在条件*恶劣的成达铁路线，试样曝
晒4.5年后，09cup体球网即时比分耐候性比A3钢高2倍多。
第四， 09cup体球网即时比分 用量*大，应用*广的就是用于制作集装箱和机车车辆。
铁路机车车辆长期暴露在大气中运行，大气腐蚀严重，是车辆损坏的主要原因之一。美国在
二十世纪三十年代末期成功地将*典型的09cup体球网即时比分cor-ten钢应用于机车车辆上，
并在应用中取得了显著的经济效果。我国铁路车辆过去基本采用普碳钢，耐大气
腐蚀性能差，使用寿命短。货车运行一年半就要进行段修，五年要进行大修，耗
费大量修理费用，且严重影响车辆的周转。1980年铁道部与原冶金部合作，开始
研究车辆用耐候钢，并提出适合铁路车辆用的钢种，于1985年通过国家正式鉴定
并大量用于制造铁路客货车。采用耐候钢后延长了车辆使用寿命，提高车辆周转
率，获得了很好的经济效益和社会效益.集装箱运输是现代运输主流方式，长期
暴露在大气中(甚至是海洋大气)，对钢材耐大气腐蚀性能要求非常高，以日本
，牌号“SPA-H”为代表的集装箱用耐候钢，通过添加耐候性元素(Cu, P, Cr,
IZv等)，提高了钢材耐大气腐蚀性能，
保证了集装箱运输过程中安全可靠，也促进了集装箱运输业的蓬勃发展
第五，09cup体球网即时比分*近复古风比较流行。为加快铁路现代化建设和全面建设小康社会的总的要求，同时为适应客货运市场的激烈竞争，满足铁路货运快捷、重载、安全、可靠、优质、环保的要求，随着国民经济的发展和技术进步，铁路车辆无论是品种、档次，还是质量都将会有一个较大的提高。 铁道工业发展的战略重点是提速与重载，提速与重载都要求铁道车辆尤其是货车减轻车辆自重。减轻车辆自重的途径除了合理的设计参数选择，优化的结构设计，*重要的是钢材的品种、性能和质量。 由于我国地域广阔，气候条件有较大差异，对材料的腐蚀问题也应予以足够重视。因腐蚀造成报废的金属材料设备相当于金属年产量的20-40％，全世界因腐蚀失效的年损耗金属超过一亿吨，由此带来的经济损失占1-3.5％GNP。由于腐蚀的原因使我国10－20％的钢铁结构成为废弃物。 因此需要从选择合理的设计参数、优化结构设计和提高铁路用钢（板材和型材）的使用性能（品种规格、力学性能、耐蚀性能）几方面联合攻关。 2 铁路车辆的现状和新形势下的要求 2．1 铁路车辆的现状 长期以来，我国铁道车辆的技术标准一直源于苏联五、六十年代标准。铁道车辆的技术进步，一定程度上依赖于我国钢材的品种、性能与质量。在上世纪80年代以前，钢结构基本上采用普碳钢、09Mn2等，耐大气腐蚀钢则一直以屈服强度为295MPa 的09CuPTiRe和屈服强度为345MPa的09CuPCrNi为主，而美国等一些国家耐候钢的强度水平已高达550MPa。这种铜磷系列的耐候钢，科学试验及运用试验都说明：其耐腐蚀性一般相当于普通碳素钢的2倍左右，在恶劣环境中相当于2-3倍。到2001年为止，铁路主型货车敞、棚车上都采用的是这种耐候钢。随着重载、提速的铁路主要技术政策的制定，选用高强度、高耐候的结构钢以降低车辆自重、提高整车性能问题显得尤为突出和迫切。
